弹性联轴器是利用若干个H形状的弹性件组成，并将主，从动端半联轴器的凸块对应插入H形弹性件之间，以实现两半联轴器的联接，H型弹性块联轴器的结构简单、尺寸紧凑、制造方便、成本低、拆装方便，具有补偿两轴相对偏移和减震、缓冲性能，适用于连接两同轴线的传动轴系。
弹性联轴器有一条连续的多圈的长切槽，这种联轴器具有非常优良的弹性和很小的轴承负载。它可以承受各种偏差，适合用于纠正偏角和轴向偏差，但处理偏心的能力比较差，因为要同时将螺旋槽在两个不同的方向弯曲，会产生很大的内部压力，从而导致联轴器的过早损坏。尽管长的螺旋槽型联轴器能在承受各种偏差情况下很容易地弯曲，但在扭力负载的情况下对联轴器的刚性也有同样的影响。扭力负载下过大的回转间隙会影响联轴器的精度并削弱其整体的性能。
弹性联轴器适用于轻负荷的应用。例如，伺服电机与滚珠丝杆的联接。不过这种性能随着切槽尺寸的增加，其轴承负荷也会加大，但大多数情况下，都能足够地保护轴承。增加尺寸意味着增加承受偏心的能力。大多数的弹性联轴器都是用铝合金材质做的，有的厂家还提供不锈钢材质生产的弹性联轴器。不锈钢弹性联轴器除了外，同时也增加了扭矩承受能力和刚性，甚至能达到两倍于铝合金制同类产品。然而这种增加的扭矩和刚性在程度上会被增加的质量和惯性而抵消。有时候影响也会超过其优点，这样使用户不得不去寻找其它形式的联轴器。
弹性联轴器运用平行或螺旋切槽系统来适应各种偏差和传递扭矩。弹性联轴器通常具备良好的性能而且有价格上的优势，在很多步进、伺服系统实际应用中，弹性联轴器是的产品。一体成型的设计使弹性联轴器实现了零间隙地传递扭矩和无须维护的优势。弹性联轴器主要有以下两个基本的系列：螺旋槽型和平行槽型。
两大类产品的共同点和不同点轮胎式联轴器分为凸型和凹型两大类，凸型又分为带骨架整体式、无骨整体式和径向切口式三种。轮胎环内侧用硫化方法与钢质骨架粘接成一体，骨架上的螺栓孔处焊有螺母。装配时用螺栓与两半联轴器的凸缘连接，依靠拧紧螺栓使轮胎与凸缘端面之间产生的摩擦力来传递转矩，轮胎环工作时发生扭转剪切变形，故轮胎联轴器具有很高的弹性，补偿两轴相对位移的能力较大，并有良好的阻尼，而且结构简单、不需润滑、装拆和维护都比较方便。其缺点是承载能力不高、外形尺寸较大，随着两轴相对扭转角的增加使轮胎外形扭歪，轴向尺寸略有减小，将在两轴上产生较大的附加轴向力，使轴承负载加大而降低寿命。轮胎联轴器高速运转时，轮胎外缘离心力的作用而向外扩张，将进一步增大附加轴向力。为此，在安装联轴器时应采取措施，使轮胎中的应力方向与工作时产生的应力方向相反，以抵消部分附加轴向力，达到改良联轴器和两轴承的工和条件。
它们的共同特点都是将轮胎环用螺栓来连接两半联轴器以实现两轴的连接。
1.轮胎式联轴器不受间隙束缚，做反向驱动很理想，尤其是当采用齿轮传动时；
2.轮胎式联轴器选用或轮胎可用于、的场合；
3.轮胎式联轴器备有各种型式的法兰，F.H.B.E.M.定位套、万向轴、高速轴与飞轮；
4.轮胎式联轴器可以采用锥套或短锥套，从而使传动结构紧凑；
5.轮胎式联轴器结构简单、装配容易，要换轮胎体时无需轴向移动联轴节。
6.轮胎式联轴器不需要润滑，节约维护成本；
7.轮胎式联轴器的连接磨损件轮胎的磨损情况一目了然，不用停机拆卸就可以直接判断，因此可以非常方便的保养和换；
8.轮胎式联轴器的磨损件换、安装非常简单，换轮胎时电动机和设备都不受干扰；
9.轮胎式联轴器的两个传动轴允许有较大的不对准度，允许角位移4度，平行位移可高达6毫米，而轴向位移则为8毫米；
10.轮胎式联轴器的吸震性能非常好，联轴器可以“卷曲”约12度，以吸收某一系统中的震动；
11.轮胎式联轴器可以借助选择不同刚度的轮胎与其配合来很好的解决扭转振动的问题；
12.轮胎式联轴器因承载内负荷的绳双向缠绕，从而可以实现双向驱动。
